图：B-52H使用8台TF33发动机。
B-52H机队更换发动机酝酿已久。TF33发动机是第一代商用涡扇发动机，民用代号JT3D，也是中国的波音707和运-10发动机。早在1958年就投入使用，至今严重落后。但美国空军尽力将B-52H发动机替换件的改装做得更小，继续使用现有的四个发动机短舱(一套两台发动机)。
图：发动机。
因此，所有参与投标的都是推力中等、涵道比大的非常成熟的商用涡轮风扇，其推力与JT3D在75KN水平一致。这次中标的是湾流G650公务机，但中标失败的GE CF34-10，实际上是用在我们的支线飞机上，被广泛使用。另一个失败的通用电气护照和普惠公司也是商务喷气式飞机常用的先进和成熟的发动机。因此，B-52H并没有换成四个“大顶推”，而是继续使用了八个“中顶推”。虽然推力与TF33相似，但它的节油能力、可靠性和可维护性已经强了好几代。lolo声称未来30年没有必要更换发动机。
图：TF33发动机特写。
发动机是“飞机”的心脏，“变心”的效果立竿见影。事实上，我们试图比美国更早地更换旧发动机。
在H -6的研制过程中，2007年首飞的H -6K是一个转折点，直接开启了这个家族的“第二春”。老H -6上的涡喷8(原型机是米库林RD-3M)严重限制了H -6的航程和可靠性，所以换成了节油能力大得多的D-涡扇发动机，也是翼根进气，但只是略微增加。
图：H -6K使用的发动机与伊尔-76MD一致，维修也比较熟悉。
在美国战略轰炸机中，美军为什么抛弃更先进的B-1B甚至隐形的B-2，选择B-52H来延长寿命？
一方面，作为起飞重量220吨的重型亚音速战略轰炸机，B-52H的强度比B-1B和B-2更大，尤其是B-52后部的主弹舱非常长，旋转挂架可以挂载8枚AGM-86B机载核巡航导弹，翼根挂架也可以挂载12枚(共20枚)，这是B-1B和B-2所没有的。
图：外挂AGM-183A高超音速导弹。
另一方面，B-52H的单位飞行成本和可维护性远优于更先进的B-1B和B-2。美军在前两年已经退役了17架B-1B飞机，这种变后掠翼轰炸机的可维护性一直是美军头疼的问题，而B-2的隐身涂层则需要每次飞行都要维护。在和平时期“显摆其存在”的战略巡航任务中，B-52H艰苦奋斗的优势无疑显露无疑。
图：祖孙三代，爷爷“续”到底。
此外，100架B-21突袭机隐身战略轰炸机服役后仍可对潜在敌人的重要目标进行纵深打击，B-52H可在防区外继续投射-ER隐身常规巡航导弹或正在研制的下一代核战略隐身巡航导弹，这样的伙伴也是合适的。
图：B-21目前正在做样机。
事实上，美军为B-52H升级新发动机是非常划算的，一步到位每台发动机400多万美元。几年前，美军每6000小时对B-52H上的老式TF33发动机进行一次大修，维修费用高达200万美元。
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