二战最先进的战斗机

航运控股与全球航运。经过一系列混乱的合并和拆分，北美航空公司的规模大大缩小。在前景堪忧的情况下，时任董事长的Bridge将公司交给了詹姆斯h“德国佬”金德伯格，他有着深厚的航空制造背景。金德伯格接受并提出了允许他的朋友和同事约翰利兰“李”艾伍德担任副总裁的条件。

1938年初，金德伯格几次前往欧洲寻找商业机会，因此他有机会观察了一些将在第二次世界大战中使用的战斗机。二战爆发后，金德伯格急切地收集双方的作战报告，逐渐形成了自己的想法。虽然金德伯格没有设计战斗机的经验，但他与艾伍德合作画出了战斗机的轮廓。为此，1939年夏天在北美成立了一个项目小组，由雷蒙德h赖斯、埃德加舒默、拉里韦特和eh霍基组成，其中埃德加舒默为威利梅塞施米特工作。

1939年，欧洲战争爆发后，亨利乔吕爵士(Sir Henry Kjoelv)率领英国采购委员会赶赴纽约，为英国皇家空军寻找可用的美国作战飞机。虽然其性能不如喷火和Bf-109，但英国已经订购了大量的贝尔P-39飞蛇和柯蒂斯P-40霍克。Kjoelv还联系了北美航空，向其订购了一批NA-16教练机，命名为Harvard () [3]。

1940年4月，英国采购委员会再次召见北美航空公司总经理金德伯杰，要求北美根据英国皇家空军的许可证生产柯蒂斯(P-40D)。金德伯格聪明地回答说，如果真的有必要，北美航空公司将接受需要足够的时间来设计一架比P-40更好的战斗机，以便为生产做准备。英国委员会认为可以接受金德伯格的建议，并于1940年4月10日正式批准，附加条件是原型机应在120天内准备好。北美公司称该项目为NA-73 [3]。接下来，北美必须通过军事层面。当时美国陆军航空兵()有权无条件禁止任何飞机出口，无论是否涉及陆军利益[3][6]。

建筑进化

1940年5月4日，陆军勉强同意北美向英国出口新战斗机，条件是北美应免费提供两架NA-73原型机进行测试。

1940年5月23日，英国与北美正式签订NA-73X原型机合同，5月29日，北美获得向英国采购320架飞机的意向。能否成为现实，取决于原型机的试飞结果。事实上，北美航空公司在1939年夏天就开始了NA-73的原型设计，所以很快就完成了详细的设计。北美航空公司承诺从1941年1月开始交付生产飞机，英国皇家空军被称为野马一号。

1940年9月9日，在英国下订单102天后，北美在英格伍德完成了最后的组装工作，大大提前了120天的最后期限。然而，这并不是一架完整的飞机。由于阿利森的拖延，发动机没有安装，由于没有新的盘式制动器，AT-6教练机的车轮临时安装，原型机没有涂装，机枪也没有安装。发动机交付延迟的原因是“政府提供的特殊设备”，NA-73X是私人投资，没有得到比P-40更高的优先权。最终安装的发动机是没有涡轮增压的Allison V-1710-F3R[2-3][7]。

1940年9月20日，在北美与美国陆军签订的合同中，约定将第4架和第10架NA-73s移交给美国陆军，这两架飞机获得了XP-51型号。

1940年10月26日，经验丰富的试飞员万斯布里斯()驾驶NA-73X进行了第一次飞行。NA-73X空重公斤，正常重公斤。飞行试验结果表明，它比使用相同发动机的P-40快了千米/小时。试飞后，北美对腹部散热器的进气阀和排气阀进行了几次形状改变。散热器进口下移，上唇低于机翼下表面，以避免吸收边界层的紊流。在NA-73X的第五次试飞中，试飞员PaulBalfour忘记切换油箱，导致发动机停止燃油耗尽，被迫降落在一个农场，飞机翻车。事故导致原型车维修了几个月，但并没有不适当地推迟整个野马项目。NA-73X于1941年1月11日复飞，并在最初的研制计划中继续工作，1941年7月15日退役。

自1939年以来，美国在战争中总共生产了15575匹野马，仅次于P-47霹雳，澳大利亚根据许可证生产了100匹野马，最终生产了约15875架各种型号的P-51战斗机，在二战中美国战斗机总产量中排名第二，仅次于P-47战斗机。由于产量巨大，设计精良，野马一直服役到战后的80年代，民间有150多架飞行野马。

型号数量

NA.73X原型机1。

P-51A310飞机在加州英格尔伍德制造。

P-51B1988是在加利福尼亚州英格尔伍德制造的。

P-51C1750飞机在德克萨斯州达拉斯制造。

P-51D的总产能为：加利福尼亚州英格尔伍德8156: 6502，得克萨斯州达拉斯1454，澳大利亚渔人湾200。

XP-51F3。

XP-51G2套装。

P-51H555飞机在加利福尼亚州英格尔伍德制造。

XP-51J2框架。

P-51K1500。

P-51L没有生产-计划已经取消。

野马I620。

野马III852。

野马IV281。

IVA595。

服务历史记录

1941年3月，美国国会通过了《租借法案》。在此之前，英国空军对野马一号进行了试飞，认为该机具有出色的中低空性能，于是迅速订购了一批进行低空攻击侦察。“野马”之战

机获准军援英国后，鉴于“租借法案”规定武器要经由美国军队转交英国，因此美军将“野马”战斗机编号为P-51。

1941年12月7日，珍珠港事件之后，美国正式全面参战，美国陆军航空队也开始装备P-51战斗机。同样，美国的P-51战斗机也是专司中低空对地攻击任务，美国甚至在P-51战斗机的基础上研制了一种俯冲轰炸机。但总体而言，这时的P-51战斗机还只是一种性能并不突出的中档战斗机。

1942年，英国试飞员建议为P-51战斗机换装罗尔斯-罗伊斯公司最新研制的发动机。换装后的试飞结果显示，飞机性能有了明显提升。美国工厂根据英国提供的技术资料开始大规模生产英国发动机，并将原有“野马”战斗机做了若干设计改进以适应新式发动机。[6]英国发动机使得P-51在保持较好的低空性能的情况下高空飞行性能上赶上了德国战斗机，而且换发后的P-51大大节油，再加上新配上的副油箱，P-51成为了第一种能从英国直飞德国腹地的战斗机。换发后的P-51战斗机同时承担高空作战任务、低空侦察与攻击任务。

1943年4月，备P-51装备照相侦察型，6月装备攻击型A-36。随后，战斗型P-51A、P-51B、P-51C、P-51D先后投入批生产[1][5]。

第二次世界大战中后期，英美军队开始向德国战领区和德国本土进行大规模的空袭，在空袭柏林的作战中，英国参战的轰炸机主要有“兰彻斯特”式、“哈里法克斯”式、“斯特林”式和“惠灵顿”式。这些飞机尽管载弹量大、航程远，但自卫能力较弱，面对德军“福克”式战斗机和“梅塞斯密特”式战斗机的拦截，战损较大。美国参战的轰炸机是比较先进的B-17和B-29轰炸机，其自卫能力强。但是没有足够的战斗机掩护，盟军在轰炸初期仍然遭到重大挫折。轰炸机的战损率高达9%，这样高的战损率对于要进行长期的战略轰炸的盟军来讲，是无法承受的。[8]此外，盟军战斗机需要实施“零高度攻击”（在10米高度以下飞机高度表指示为零）以打击德军地面部队和运输线，但盟军飞行员担心遭到德军高射炮火的攻击，常常不敢把飞机降到理想的投弹高度，结果大量的弹药无法命中目标，造成极大的浪费。有的飞行员则担心德军战斗机的攻击，没有飞到目标上空就慌忙投掉炸弹，算是完成了任务。

二战后，P-51不仅参加了朝鲜战争的部分战斗，还提供给很多国家充作美国军援。[6]为了弥补教练机的不足，第7航校修复改装了13架双座教练机，是主力教练机型之一

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