交通运输部中国海上搜救中心联系韩国海上搜救中心，了解到该船的具体情况：伊朗广汇航运有限公司所属、长274米、载有约13.6万吨凝析油的巴拿马籍油轮“桑吉”号从伊朗驶往韩国，船上有32人，其中30人来自伊朗，2人来自孟加拉国，事发后失踪。
同时，中国海上搜救中心联系“长风水晶”所属公司，确认现场发生碰撞事故，船上21人逃生时被过往渔船救起。东海101号救助船联系船员，将21名船员全部接上救助船。从船员处了解到，事故发生时，“桑吉”号船已经起火，大火烧毁了“长风水晶”号船。船员紧急逃生时，船上的主机没有熄火，没有驾驶就失控了。总吨位4万吨、长度225米的“长风水晶”随时可能在事发海域与过往船只发生碰撞，情况极其危急。
在动态漂浮状态下登船是极其困难的。直到7日8时，3名船员乘坐专业救援艇登上“长风水晶”后，迅速关闭主机，扑灭明火。
救援船到达事发现场时，“桑吉”号整船被火焰包围，右舷海面被大火包围，人无法靠近。上海海上搜救中心立即组织专家对灭火行动进行评估。
8月8日10时44分，东海117号救助船在“桑吉”轮西北两海里处发现一具尸体，疑似遇难船员。沉船上的救生艇显示出被释放的迹象。
搜救是目前的首要任务。
10月10日上午10时10分，上海海上搜救中心派出人员乘中国巡逻机赶赴现场，开展搜寻检查工作。11时10分至13时30分，“深潜”号、“东海救援101”号先后靠近船舶，开始喷洒泡沫灭火，未能达到预期效果。13时35分，该船再次发生爆炸，火势加剧，现场救援撤退，暂停作业。
10月10日12时30分，日本“海警”到达现场，与中国指挥舰“海巡01”建立联系。“海巡01”轮现场指挥工作，组织无关船舶远离现场，确保不发生二次事故。
“当前首要任务是搜救，现场救援力量只会增加。”王宏勇说。
交通运输部继续全力组织搜救工作，现场指挥船“海巡01”组织13艘搜救船以“桑吉”号为搜索基点，不间断持续搜寻失踪船员。“海巡11”轮从青岛启航，预计10日晚抵达现场。截至10日下午，已有两艘韩国海警船、一艘日本海警船、一架固定翼飞机、四艘商船和六七艘渔船参与搜救。
目前搜救现场天气情况为阴转西北风7级，浪高3米。预计10日夜间冷空气造成的海上大风将逐渐减弱，11日白天风力将降至5-6级。
10月10日12时30分，“长风水晶”轮已停靠浙江舟山老唐山码头，将进入海上事故调查新阶段。
目前海面没有发现大规模溢油。
事发时“桑吉”轮装载了13.6万吨凝析油，海面未发现大规模溢油。这艘船一直在燃烧。一旦泄漏，会对周围海面产生什么影响？对环境污染的危害有多大？
中海油能源发展安全环保公司高级工程师安微表示，凝析油密度和粘度都很低，挥发性很强，所以进入水面后会漂浮在水面上快速挥发。
国内外研究表明，凝析油挥发量在5小时左右达到99%，24小时内几乎完全挥发，具有很强的挥发性
“长风水晶”号现在停泊在浙江舟山。
10日，记者从浙江出入境检验检疫局获悉，经检验检疫部门紧急处理后在东海起火的香港散货船“长风水晶”号，于当日12时30分在浙江舟山港靠泊，船员全部获救并得到妥善安置。
据悉，“长风水晶”装载高粱约6.4万吨。为妥善应对“长风水晶”入境卫生安全，确保装载粮食质量安全，最大限度控制和消除碰撞、火灾带来的负面影响，浙江检验检疫局及其下属舟山检验检疫局迅速制定应急处置预案，并与宁波舟山港、代理商、货主、保险公司、船舶代表进行沟通。
为减少企业损失，提高工作效率，检验检疫部门特事特办允许其停泊进行现场检疫。登船后，工作人员查阅了所有船员的SSC证书、健康证和黄皮书，重点检查了防鼠罩的放置、厨房、医务室、食品仓库和垃圾场。完工后，他们签署了船舶的入境检疫证书。由于船舶受损严重，液压系统无法工作，船舱无法正常打开，工作人员只能拍照记录船舶概况。对于破损严重的1、2舱，工作人员通过狭窄的缝隙拍照，初步判断货舱内高粱有一定程度的货损。
据悉，这一轮食品基本消耗殆尽，如果按照船方要求供应食品，检验检疫部门将对这批食品的全程供应进行监管。如果船舶决定在舟山造船厂进行维修，检验检疫部门将对船舶进行进一步的卫生监督。
新华社记者赵文君、瞿凌燕、魏东华。
本文链接：http://www.slxf119.com/8223.html 转载需授权！
网友评论