以下答案来自本文：从科技角度解读别克新款君越。
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通用汽车非常有趣。简而言之，时间，凯迪拉克、雪佛兰和别克已经相继完成了旗舰车型的换代和上市。先是CT6，然后是迈锐宝XL，现在轮到别克君越了。
让我们回顾一下前两代君越：
这是十年前的一代人：
接下来是商品：
前两代模特都没有搭配出青春动感的风格，但第三代突然换了一种画风，长成了这样：
在该车的发布会上，别克讲述了几个30岁左右年轻人的励志故事，其中就包括做过手机评测的王自如。言下之意，这些人是我的目标客户。所以我想，新君越真的要针对这么年轻的人群吗？连君越都是这样。45-60岁的人之后应该买什么样的车？朋友圈有人回复说年轻人可以决定爸爸买什么车…好的…
但是除了定位人之外，这款新君越在设计上确实看起来更年轻、更运动。因为，2016年的设计语言和消费者的口味与2006年第一代君越刚上市时完全不同。而这款全新君越的设计语言来自哪里？很多人都记得别克去年发布的概念车。新款君越的很多设计元素都是借鉴了这款车。
如果看真车，最吸引人的应该是侧面靠近尾部的双腰线。不要轻易划伤，否则钣金难度应该不小。
看看这个腰围：
底层架构的升级：
个人感觉新君越的换代赶上了一个特殊的时期，人们对汽车的认识开始慢慢改变。汽车电子受到特别关注，各种主动安全技术层出不穷。大家对汽车互联能力的渴望也达到了前所未有的高度。这些变化叠加在一起，导致很多车型能够根据这一趋势设计出全新的底层电子架构来满足这一需求，并为未来的进一步拓展留下足够的空间。组装升级过台式机的同学，应该对这一点有更多的切身体会。
最明显的例子就是特斯拉和沃尔沃XC90。当然这些车比较极端，毕竟跟价格有关。君越的换代其实是从底层开始的。
比如通用汽车工程师在这款车上安排了8辆公交车，是老款的两倍，ECU的数量也从17个增加到31个。8辆公交车中，6辆是高速公交车，传输速度可以达到，而2辆低速公交车的速度不超过。对于每辆车的分工，可以看到我在产品发布会上拍的图：
扩展总线的优点是避免了数据传输过程中的拥塞。
安全配置：
我跟泛亚的一个朋友说，这款新君越有很多主动安全配置，比如车道保持、自适应巡航、行人识别、变道辅助、自动泊车等.他的回应是，这些东西的集成和测试实际上相当费力。言下之意是，这些配置在世界上是非常小心的。毕竟我们是大品牌，汽车销量这么大。
值得一提的是行人识别功能。了解ADAS的人都知道，在ADAS系统中，做行人识别要比车道偏离检测和前向碰撞预警功能困难得多。原因是行人识别的情况过于复杂，需要充分考虑各种行人特征，建立大量的样本数据库，尤其是在中国的道路环境下。并且还需要达到足够高的预测精度。
新款君越上行人识别功能的具体表现是，当系统检测到与行人发生碰撞的风险较高时，系统会向驾驶员发出警告。如果驾驶员对报警没有反应，系统会自动刹车，避免碰撞或减少碰撞造成的伤害。结合行人检测和自动刹车，对识别准确率的要求更高，否则后果可脑补.此外，新款君越上的行人识别信息也可以通过HUD显示。
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2016年，通用新上市的汽车大部分都配备了4G网络、车载Wi-Fi等，这款全新君越也是如此。除此之外，还有两个车-机-手机互联系统，苹果和百度。不过这两个东西在新君越中的存在形式还是挺有意思的，并不是共存的。详见图片：
也就是说，整个系统中匹配度最低的系统是系统，屏幕尺寸只有4.2英寸。其他配置为CarPlay，屏幕分为4.2英寸和8英寸两种尺寸。
我真的不明白为什么是这个组合。希望别克在关注苹果用户的同时，多关注安卓用户。另外，在4.2英寸屏幕上使用车载-手机互联系统是不是有点太小了？我没有体验过低端车型，所以从我的角度得出这个结论不太好。
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