造车新势力第二梯队的生死速度：坚持生存，奋力追赶。
最近新车的世界非常热闹。特斯拉再次挥舞价格镰刀，标准续航升级版下调1.5万元，直接冲击了补贴后售价22.9万元的小鹏P 7。三位剑士“魏小丽”再次列队，敲响了HKEx号上的上市钟。Xpeng Motors于7月成功完成双上市，LI宣布将于8月12日登陆港股。今年3月已经行动的魏来也希望今年完成在香港的二次上市。在头部造车新势力的光芒下，国内新能源赛道上的第二梯队并没有“闲着”。一方面还是一系列的破产、郊游、炒作。曾经备受资本青睐的百腾汽车，在去年被央视曝光“84亿辆车无法生产”后，于7月12日正式申请破产重组。毕竟造车成了一句空话；吴亦凡被拘留后的第四天，哪吒汽车市场部微信群聊截图出来，他试图借用吴亦凡的营销行为，直接将自己推向舆论风口浪尖。另一方面，第二梯队新势力的市场表现也不容忽视。哪吒7月交付了创纪录的6011辆汽车，接近蔚来7931辆的交付规模。一位投资者的判断经常在讨论新车的文章中被引用，说2018年新势力梯队已经成型，后辈如果没有雄厚的资本，没有传统车厂的大力支持，迟早会成为炮灰。但在过去的三年里，这个故事显然变得更加复杂。除了蔚来、理想、小鹏，第二梯队的造车新势力还在执着于生存，奋力追赶。他们不是没有机会。
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