至于卡车，卡车根据总轴数、长度和总质量进行分类。其中，长度小于6米、总质量小于4.5吨的两轴货车为一级货车(蓝牌)；长度6米以上或总质量4.5吨以上的二类货车(黄牌)；三轴至六轴卡车分别分为三类、四类、五类和六类。
高速充电模式与以前不同。
以前大部分省份都是按最短路线收费，两地之间可以选择多条高速公路。费用按最短路线计算，无论怎么走价格都一样。但本着多用路多收钱，少用路少收钱的原则，从2020年1月1日起，全国高速公路收费系统统一改为以里程为基础的收费模式，ETC(电子收费)车辆收费数精确到分钟，MTC(人工收费)车辆精确到元。按公里精确计费后，实际的通行费或多或少会与原来的通行费有所不同。
至于货车，新政策实施后，原来的“按重量收费”将改为“按里程收费”。不同的货车(轴)车型收费标准不同，同一货车(轴)车型，无论装载多少辆货车，都会按照统一的标准付费。
如果不增加车主负担，又不能让高速公司吃亏，就必须在空载和满载之间找到一个“平衡点”。目前我国不同省市的不同高速公路确定的“平衡点”不一样，收费标准是由地方当局来确定的。但交通运输部明确表示，将对各地费率调整方案进行深入研究分析，实现货车收费标准较满载至少降低10%。绝不允许各地借机提高收费标准和加价幅度
如果你不运行ETC，考虑运行一个。
为响应国家政策，实现省界不停车便捷通行，取消了省级收费站，其他收费站增加了ETC车道比例，每条车道至少预留一条人工/混合车道。目前，在通过高速公路的各类车辆中，ETC已安装并激活，占比超过60%，而各收费站ETC车道比例已达到80%，这表明仍有40%的非ETC车辆需要挤20%的人工(混合)车道。
ETC余额不足，需要尽快充值。
取消省收费站后，当ETC车辆通过ETC龙门架时，龙门架系统会自动读取信息并扣除相应费用。如果ETC与储值卡捆绑在一起，这种扣款模式可能会导致储值卡余额在驾驶过程中被扣款。对此，相关部门回应称，如果ETC储值卡用户在行驶过程中被扣留，不会影响通行，也不会在高速公路出口被拦截，但一定要尽快充值，否则禁止其下次进入高速公路。
你觉得你买到大便宜了吗？其实不是。
很多网友在网上反映，新系统实施后，通过ETC通道开车时，电子显示屏上的收费只有几元，甚至还不到1元。其实是因为全国高速公路都是通过ETC龙门架系统分段收费，ETC龙门架收取主线费，出入口收费站收取匝道费。因此，ETC车道显示屏上显示的费用不是全程费用，而只是出入口匝道通行费。专家表示，没有办法在技术上显示出口的整体成本。
你认为你遭受了巨大的损失吗？稳住。别慌。
近日，一位著名网友从北京到衡水支付了16万元的过路费。司机开着一辆4.2米的空卡车。事发后经核实，该车实际通行费为172元。因为卡里没有那么多钱，所以没有扣过路费成功。对此，有相关人士表示，一个新的系统可能会在一些地方运行不稳定，在网上传输大量账单是一种不正常的现象。我们会要求车辆的优先权
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