甲壳虫正式停产

我能买多少甲虫？

甲壳虫车大概17万。

甲壳虫停产的时候配件怎么办？

官方尚未公布配件的去向等问题。

甲虫

甲壳虫汽车是德国大众公司于1934年生产的气流品牌乘用车，首次采用流线型车身造型。1936年，福特公司在气流的基础上成功研制出林肯和鹤峰流线型乘用车。这款车的散热器盖非常精致动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。流线型车身的量产始于德国大众。

甲壳虫这个名字最早出现在1938年7月3日，《纽约时报杂志》。美国人认为这辆车就像一辆可爱的小甲壳虫。从1967年开始，这款车在德国被官方称为甲壳虫，之前被称为大众Model 1。此后，这款车在所有语言中都被称为甲壳虫。

7月10日，大众甲壳虫上了热搜。大众最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥工厂下线，并宣布甲壳虫正式停产。1981年在时间，甲壳虫的总销量超过2150万辆，最终下线的新车将在墨西哥博物馆展出。

大众北美Kotkio表示，很难想象没有甲壳虫的大众品牌，但这一天终于到来了。

81年的遗产以谢幕告终。

甲壳虫的历史可以追溯到几十年前。它在出现之初就被定义为一种人民车，要求能坐两个成年人和三个孩子，以及他们的行李，最高时速为100公里/小时，以满足高速公路的驾驶需求。平均油耗不高于每百公里7升，价格要控制在1000马克以下。

其标志性的圆眼大灯和紧凑的车身设计深受众多车迷的喜爱，在全球最具影响力的20世纪汽车国际投票中排名第四，仅次于福特T、Mini和雪铁龙DS。

作为大众汽车真正意义上生产的第一辆车，甲壳虫自1938年推出以来，已经走过了81个年头。

甲壳虫的名字是美国人取的，他们认为这辆车像一只可爱的甲壳虫，所以这辆车有了这样一个名字。德国战败后，英国人接手大众，开始将甲壳虫车型推向市场。虽然一开始销量增长非常缓慢，但在接下来的几十年里，甲壳虫成为了世界上最成功的车型之一。

因为甲壳虫独特的设计，只要出现在路上，知道或者不知道车的人都能叫出车的名字，只是分不清是哪一代。[第页]

1972年，甲壳虫打破了福特T型车的生产记录，成为全球产量最高的单一车型。

1955年，甲虫总产量达到100万只；1962年，第500万只甲虫下线；1967年，1000万只甲虫下线。

在20世纪六七十年代嬉皮士文化盛行的时期，甲壳虫汽车以其小巧、可爱、经济、耐用的特点，在欧美市场大受欢迎，成为一种文化符号。无论什么身份，什么场合，都有甲壳虫的主人和它的身影。

然而，经典总有一天会老去，在21世纪，甲壳虫不再那么受欢迎。

在时代的演进中，汽车逐渐失去了魅力，但功能性差的弱点更加突出。尽管披头士非常努力地想要让自己重新焕发活力，但披头士上一次的大设计还是在2012年，大众试图在设计中加入阳刚之气。遗憾的是，单纯依靠经典设计已经不再有用，显然不属于这个时代。

2014年甲壳虫全球销量为9.1万辆，2015年销量为6.4万辆，2016年仅为2万辆。据不完全统计，2017年甲壳虫在中国的销量仅为8000台左右。

近年来，消费者对SUV和其他宽敞的车辆更感兴趣，但对甲壳虫这样的紧凑型车不感兴趣。

甲壳虫乐队也在1979年经历了停摆。当时因为人们追求更强大的车型，小甲虫的销量持续下降。经过十年的蛰伏期，大众集团对甲壳虫进行了大量的改装升级，将车型定位人群瞄准女性客户，最终复活。

甲壳虫的停产是大众汽车的重要转折点，公司正在大力发展电动汽车，以吸引注重环保的新一代消费者。

大众宣布将于2022年推出概念车的量产车。这款车是一款纯电动汽车，将基于模块化的MEB平台制造。它的设计向大众经典的T1车型致敬。

大众甲壳虫正式停产 大众甲壳虫正式停产

第二代设计非常成功。

现役大众甲壳虫是这款车型继经典复刻之后的第二代车型，自2011年诞生以来就充满争议。原因是它的上一代甲壳虫，萌萌的车，太可爱了，分不清车头和车尾，到目前为止似乎没有掉队的车太成功了。

第三代甲虫

但是，从2011年主动甲虫出名开始，身边很多人告诉我，他们不喜欢新甲虫，因为它不再可爱，认为它是设计失败的一代。市场销售表现似乎也证明了这一点，新一代甲壳虫在中国市场的销量并不好。

但事实上，我们对公众和披头士的看法是错误的。大家都很喜欢上一代的甲壳虫，但其实它是女性专用的车。男人虽然喜欢，但不会选择。

当年大众设计新一代甲壳虫的时候，最大的目的就是——不要像以前那样女性化，可以像男人一样打开。还有，如果你把最早的甲虫和它比较一下，你会发现新的设计和第一个非常相似。事实上，它是一种回归原始的甲虫精神。

我们找到了最能代表大众精神的——甲壳虫和最能代表保时捷精神的911。当我把它们放在一起拍照时，我当时就震惊了。他们有非常相似的设计元素。

标志性的圆形青蛙大灯，有一个孤立的曲线从车顶滑动到汽车的前部和后部，在侧面45度的姿态非常相似。除了甲虫有更高的身体，它们甚至有相同的轮孔——。一眼就能看出他们之间的血缘关系。他们以前的生活一定是同一个祖先。

事实上，他们是同一个父亲。1931年，天才费迪南德保时捷画出了第一幅后置发动机后轮驱动的甲壳虫草图。如果再看当时的草图，侧面的轮廓会立刻让你想起两款车，——保时捷911和新一代甲壳虫。

保时捷当时的天才设计，在二战之后，终于在1939年成为了第一代甲壳虫，那只是一辆配备25马力的民用代步车。事实上，保时捷一直想打造一款高性能跑车，1948年第一辆保时捷356问世时终于实现了。

保时捷356简直就是甲壳虫的高性能版本。大圆孤斜背的设计和甲壳虫一样，但是1963年第一代911出来的时候，这个DNA还是保留了下来。

大众设计师在2011年的想法是让新甲壳虫看起来更像保时捷911。第二代甲壳虫是一个非常成功的设计，但在销量上并不太成功。过于女性化的形象是女生的最爱，但却是男性所不能接受的。

因此大众将这款新甲壳虫定位为中性，并以更加运动的形象吸引了男性买家。2.0T甲壳虫由GTI的团队打造，采用了与GTI相同的底盘、运动悬架和DSG动力组合。

虽然很多人认为是GTI版本的新甲壳虫，但其实新甲壳虫和GTI的区别还是很明显的。

甲壳虫是一款有趣的车，很多人会拿它和MINI比较。谁更经典？如果你说你开MINI，别人会奇怪地问你：“你开的是两厢车、SUV、面包车()还是皮卡(或者以后有没有)？”因为MINI现在不是车的名字，是品牌。

如果你说你在说甲虫，人们会知道的，因为甲虫仍然是唯一的。但是我相信甲虫一定会回来的。也许等它回来，就已经是电动车了。

本文链接：http://www.slxf119.com/5585.html 转载需授权！