四轮定位是什么意思 四轮定位是什么意思

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1.四轮定位是什么意思？

四轮定位是基于车辆的四轮参数，可以进行调整，保证车辆良好的行驶性能和一定的可靠性。由于车辆的四个车轮、转向机构和前后轴的安装都要有一定的相对位置，这个相对位置就是厂家设定的标准值。

通过调整轮胎、转向、悬架等部件的几何角度，可以保证轮胎与地面的紧密结合。在此位置调整恢复安装，即四轮定位。

2.四轮定位有什么作用？

增加或减少行车安全，减少轮胎磨损，直行时保持方向盘平直，转向后自动校正方向盘，从而减少油耗和悬架部件的消耗。

四轮定位很重要，但是没事就不要做！它不是一种维护或预防的手段，而是一种维护的方式。如果不必要地调整每个部件的系数，可能会改变车辆每个部件的原始系数，这可能会导致车辆的四轮定位不准确。

3.需要多久做一次四轮定位？

一般车辆没有问题，不需要做四轮定位。如果车辆跑偏，转向精度变差，更换和修理悬架和转向系统，出现严重的啃胎(偏磨)，车辆碰撞导致底盘和悬架损坏，需要四轮定位。

四轮定位参数不准确会造成轮胎偏磨，导致爆胎的风险。方向盘的颤抖和偏离会让你在驾驶时感到更加疲劳，同时增加了发生交通事故的概率。油耗增加。

4.四轮定位应该在什么情况下做？

(1)影响车辆的行驶性能(驾驶员最直接的感受就是跑偏，如果方向没有自动返回也算一)。

(2)事故造成底盘和悬架损坏。

(3)轮胎异常磨损(但也要考虑胎压异常是否导致异常磨损。一般来说，高胎压会加剧胎面中央的磨损，而低胎压会加剧胎面两侧的磨损；如果一侧有偏心磨损，可能会出现外倾角偏差。由于前束引起的异常磨损将在下面提及)

(4)车轴和悬架的零件已经拆下。

5.一辆车做四轮定位一般要多少钱？

四轮定位的价格一般在100-300元之间。但需要注意的是，做四轮定位时，一定要选择正规店或者直接去4s店进行处理，这样既保证了数据的准确性，又保证了技术。小型汽修店的技术往往只有半桶水，设备相对简单。虽然价格可能不到100元，可以为你处理，但是如果处理不好，会对车身的稳定性造成一定的影响。

6.四轮定位调整什么数据？

对于负责车辆转向的前轮，定位参数为主销后倾角、主销后倾角、车轮外倾角和前束，而后轮的定位参数为前束和前束。

(1)脚轮：直线稳定，转向和扶正。

从车辆侧面看，主销轴线(车轮转向的中心轴线)并不完全垂直于地面，而是略微向后倾斜，主销轴线与垂线的夹角即为主销后倾角。主销后倾角的存在，使车轮转弯时，与路面接触的轮胎胎面左右两侧和胎侧挤压变形，产生反向作用力，使车轮自对中。后倾角度越大，车轮的行驶稳定性越好，调心效果越明显，但转弯时转动方向盘越费力。

在大多数车辆上，后倾角不超过3，但后倾角会随着车辆姿态和行驶状态而变化，这与悬架当前的行程和车轮的状态有关。例如，在紧急制动期间，车辆的后倾角可能接近于零，甚至为负。所以很多车辆在直线行驶紧急制动的情况下会发现车辆的直线行驶稳定性变差(即使有ABS)。

(2)主销倾斜：稳定、转向和扶正。

从正面看(即在横向平面内)，车辆主销的轴与垂直线之间有一定的角度，上端向内倾斜，称为主销倾角。

由于主销倾角的存在，车轮转向的趋势是整个车轮向下移动。但由于我们日常行驶的铺面路都是硬路，所以效果是这样的：转弯时，车轮会不畏重力将车头抬起，当转向力消失后，车轮会在重力的作用下自动回到正确的位置。主销内倾角越大，这种影响越明显，但过大的角度也会造成轮胎过度磨损，通常在5 ~ 8之间。

主销倾角和主销倾角是提供扶正力和行驶稳定性的相同设计，但两者的区别在于主销倾角的扶正力与行驶速度无关，而主销倾角的扶正效果随着车速的增加而更加明显。因此，在高速行驶时，主销倾角的稳定和扶正作用起主导作用，而在低速行驶时，主销倾角的作用起主导作用。

(3)车轮外倾角(负外倾角):增加轮胎接触面，抵消不利影响。

顾名思义，车轮外倾角是指车轮从中心线向外倾斜，车轮旋转平面与纵向垂直面的夹角即为车轮外倾角。

如果车辆在空载状态下保持车轮与路面垂直，当施加载荷甚至满载时，由于悬架行程的压缩变形和活动面间隙的减小，车轮会呈现“八字形”状态，增加轮胎磨损，对轮毂轴承造成更大的负担。为了减少这种影响，人们设计了一种设计——“车轮外倾角”，作为抵消“外倾角”的一种进步。但是过大的外倾角也会导致轮胎横向偏磨增加，很多车主提到的“啃胎”与原来的车轮外倾角设置不一致。

但是，并不是所有的车辆都是用车轮外倾的设计，我们看到很多高性能车、赛车和改装车的设定就是“八字”的“负外倾”（内倾）状态，因为高性能车辆更多的是考虑到车辆高速过弯时离心作用造成的影响，车轮在弯道当中高速行驶时，由于离心作用造成的轮胎变形并产生外倾的趋势，使得轮胎只有外侧能够与路面接触。因此工程师用初始的“内倾”设定来抵消这种不良影响，这样一来这些高性能车辆在弯道当中就能够更多的利用到轮胎中部甚至内侧胎面，增大接触面积，提升过弯的极限。

（4）前束（前展）：抵消车轮外倾（内倾）造成的不利影响

虽然车轮外倾抵消了车辆负重时的一些不良影响，但是这种设计本身也存在弊端：外倾的设定使两侧的车轮向外张开，无法平行滚动，行驶时会产生滑动，因此我们才有了“前束”。

两个前轮前端的距离小于后端，这就是前束，前束的作用是能够抵消因外倾导致的两侧车轮向外张开的状态，前束状态下造成的两侧车轮向内侧的滑动也会与外倾导致的滑动相抵消，使车轮基本能够以无滑动的方式平行向前滚动。而车轮前端距离大于后端时，称之为负前束，或前展，这种设定是为了抵消车轮内倾带来的不良影响，同样是为了车轮能够平行地向前滚动。

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