日本出租车送餐成永久业务

众所周知，在日本打车不便宜，甚至很贵。不到六公里，不到300元，和起步价七八元的国内出租车相比，非常贵。日本国土交通省近日宣布，出租车公司可在10月后申请继续餐饮配送业务。这意味着在日本，出租车送货已经成为一项长期业务，受到日本出租车公司的广泛欢迎。

为什么要用昂贵的出租车送餐？

受特殊情况影响，日本政府4月宣布进入紧急状态，大大减少了民众出行。鉴于出租车公司收入锐减，人们对外销售需求剧增，日本国土交通省根据《道路运输法》特例，暂时允许出租车公司申请餐饮配送业务。出租车公司纷纷申请，例外期延长至9月底。交通运输部和日本相关负责人在接受本报记者采访时表示，目前1700家出租车公司中，约有5.4万辆出租车正在开展相关的餐饮配送服务，其中不少已经明确表示要继续。

此前，日本法律严格区分客运和货运。根据日本《道路运输法》，为了保证乘客的安全，出租车和公交车只能运送乘客，不能运送货物。从2017年9月开始，在一些司机严重短缺的农村地区，日本政府允许企业同时开展货运和客运服务，但城市的客运和货运仍然严格分开。

5月7日，圣山汽车出租公司开始提供餐饮配送服务。公司与当地餐饮企业合作，提供出租车上门服务并获得佣金。据了解，嵊山汽车两公里内的外卖费为800日元(1元人民币约15.3日元)，之后每两公里加价500日元。公司与当地30多家餐厅合作，“生意好于预期”。

但有业内人士指出，目前只允许出租车公司开展餐饮配送业务是不合理的，配送范围应扩大到其他生活用品。位于横滨的三和交通希望开展24小时网上购物和日用品配送业务。已向政府有关部门提出申请，但未获日本出租车送餐成永久业务批准。基础研究所副所长方梅生先生表示，由于人口老龄化和司机短缺，日本很多人面临出行困难的问题，一直有停止区分货运和客运服务的呼声。特殊情况促使日本政府和社会各界重新审视相关法律法规是否合理并进行修订。

在日本，外卖行业逐渐被很多人接受。比如优步在日本推出了外卖送餐服务，获得了一定的认可。与中国相比，日本缺乏年轻劳动力和送货人力，甚至一些白领也开始兼职送货。如果他们只在周末送货，每个月可以赚5万日元左右。

日本全职外卖员的月收入甚至可以达到40万日元(约2.6万元人民币)，远高于很多白领。这样的条件对日本很多人也很有吸引力。或许在这次疫情的影响下，日本的外卖业务会有很大的提升。

日本？出租车有多贵？按全球范围来看，日本出租车价格排名第二！1000日元(61.8人民币)连3公里都跑不动。第一公里起步价是24元人民币(也有49元起步价)，然后每2亿左右涨到5元。

日本出租车贵是有原因的。当地的运输成本很高。比如4个地铁站14元。按照这个比例计算一辆出租车50的起步价是合理的。加上雇司机和保养车辆的费用，能不贵吗？

这篇文章是关于日本出租车送餐的永久业务：日本出租车又老又贵，为什么要用贵的出租车送餐？就这些，谢谢大家的鼓励和支持。

日本出租车送餐成永久业务 日本出租车送餐成永久业务

近日，日本国土交通省宣布，从10月起，日本出租车公司可以申请继续经营餐饮外卖业务，这也意味着出租车已经成为日本的永久性业务，受到日本出租车公司的广泛欢迎。

受疫情影响，日本政府4月宣布进入紧急状态，居民出行明显减少。鉴于出租车公司收入锐减，出口需求增加，日本国土交通省根据《道路运输法》的特别规定，暂时允许出租车公司从事餐饮配送业务。出租车公司纷纷申请，特殊时期延长至9月底。日本国土交通省相关负责人在接受本报记者采访时表示，目前已有1700家出租车公司开展了5.4万项餐饮配送服务，其中不少公司明确表示将继续开展。

在此之前，日本法律严格区分客运和货运。在日本的道路运输法中，为了保证乘客安全，出租车和公交车只能运送乘客，不能运送货物。自2017年9月以来，农村地区司机严重短缺。日本政府允许企业同时提供货运和客运服务，但城市仍然严格分开。

出租车公司日本圣山汽车有限公司5月7日在北九州运营，提供餐饮配送服务。我们与当地餐饮企业合作，提供出租车上门服务，收取佣金。据悉，圣山汽车的送货费为每2公里800日元(约1元人民币15.3日元)，每2公里另加500日元。该公司已与30多家当地餐馆合作。“生意比预期的要好。

但有业内人士指出，只允许出租车公司经营餐饮业务是不合理的，应该扩展到其他生活必需品。三和交通希望在横滨24小时在线购买日用品，已向政府相关部门申请，但未获批准。日本基础研究所副所长方梅生说，由于人口老龄化和司机短缺，许多日本人面临出行困难，他们没有区分货运和客运。这次疫情促使日本政府和社会重新审视相关规定是否合理并做出改变。

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