当晚8点和10点，《财经天下》周刊再次以同样的距离乘坐滴滴快车，两个时段的票价分别达到32元和36元。按照出租车收费标准，当晚11: 00前，同样距离和时间的票价约为26元。对于涨价的原因，滴滴在《说明》中解释，即为了调节供需平衡，匹配了公司的需求。滴滴认为，网上汽车定价机制不仅要满足乘客的需求，还要让司机获得合理的收入。滴滴表示，自2017年4月起，滴滴在北京的车价两年多来保持相对稳定，但需求增长迅速，全天通话量增长44%，高峰通话量增长49%。平台通过各种补贴、分时定价、热图引导、排队和拼车优先等方式，尽力平衡供需关系，但供需失衡依然严重。目前乘客叫车整体成功率较低。乘客会发现叫车越来越难。目前运力不足，无法满足滴滴快车早高峰1/5的需求。但在滴滴司机眼中，由于晚高峰道路拥堵的限制，价格调整给晚高峰带来的收入变化很小。即使到了晚高峰，如果堵车严重，收入也会减少。根据调价后的司机收费标准，高峰时段，司机起步价收入由11元上调至人民币。
里程为早高峰(-1.35元/公里)，平高峰(-1.10元/公里，晚高峰(-1.15元/公里，夜间凌晨(-1.65元/公里)。高峰时段为0.3元/分钟(10:00-17:00)，高峰时段为0.6元/分钟(17:00-10:00)。7月12日，在北京经营滴滴2年的周师傅告诉《财经天下》周刊，“高峰期真的不想在市区。说到这里，峰值价格很高，但时间一直在交通堵塞时接送人。接一个人10到15分钟，再送一个人十分钟，还是起步价。半小时只能接一个订单，给司机11块。”对于许多上班族来说，他们是短途旅行。从公司或家里打车到地铁站或公交站。距离几乎不超过5公里。但是，司机想接“大单”，一次性赚够钱。所以，周师傅和他一起经营滴滴的朋友们都不愿意在高峰期接单。然而，由于滴滴平台，的强制调度机制，他们不得不在高峰期选择去郊区。“反正郊区的订单也不少。”对他们来说，最重要的是没有堵车。从叫车时的排队情况来看，周师傅的话是真的。《财经天下》年7月12日下午，我尝试和滴滴打车的时候，排队人数达到了43人，晚上甚至超过了70人。
对于出行便利性需求强烈的乘客，只能通过滴滴支付调价。在调价前，每天可以打车上下班的人，不会在涨价后为了多几块钱而放弃打车，转而选择其他交通方式。通勤便利才是他们真正想要的。由于出行成本的增加，出行要求相对较低的乘客可能会减少打车次数。从而减轻了叫车的难度。即使这种效果不明显。作为一家网络汽车公司，滴滴平台的盈利模式在于从票价中抽取一定的利润。以调价为例：从朝阳区青年路城市花园打车到建外街中国中期大厦(13.410，0.21，1.59)时，乘客花费金额为23.35元，司机收取金额为18.31元。滴滴公司从这张单子上抽了5.04元。另一方面，滴滴面临着越来越大的利润压力。2018年滴滴发布的移动出行大数据显示，滴滴用户超过4.5亿，在中国400多个城市提供服务，每天订单高达2500万。作为国内在线汽车巨头，即使利润这么高，滴滴依然在亏损。据新京报报道，2019年2月，滴滴出行内部流传的一份财务数据显示，2018年公司亏损109亿元。2018年9月，滴滴出行创始人兼CEO程维发布内部信称，滴滴过去6年没有盈利。2018年上半年整体净亏损超过40亿元，近6年滴滴创业总亏损约390亿元。尤其是滴滴当时唯一盈利的顺风车业务，由于2018年的两起恶性事件，滴滴的盈利能力变得越来越差。据《国家商报》报道，有分析人士认为，虽然滴滴目前只对北京的网约车价格进行了调整，但会跟进其他城市的调价措施。原因是滴滴不能一直亏损，滴滴要想扭亏为盈，涨价是必由之路。
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