但是我的文笔不够，就借了同事的思域(已经召回)翻了十几篇论文，又谈了这件事。
什么是“燃油稀释”？有什么危害？
燃油稀释，顾名思义，就是燃油稀释发动机机油。燃油稀释最常见的原因是燃油湿壁现象——。未燃烧的燃油附着在气缸壁上并形成一层燃油膜。这也是思域机油增多的直接原因。
燃油一旦稀释，机油粘度会迅速下降，机械磨损加剧。一些机油的碱值、抗氧化性和添加剂会严重劣化。严重的话还会造成机油压力下降，影响发动机的正常运转。
关于燃油稀释危害的论文很多，有渠道的朋友可以下载阅读。总之，这是一个伤害发动机的问题，是业内公认的问题，也是发展缸内直喷发动机时一块难修又必须修的大石头。
如何解决——的研发阶段
如果发动机在设计研究阶段想要避免燃油湿壁的问题，还是有很多解决方案的。
最根本的方法是调整喷嘴角度，将倾斜和侧喷嘴改为顶部喷嘴。喷嘴调整到缸盖顶部后，喷油压力会更大，燃油最多喷在活塞上。不用担心气缸壁——。当然，缸喷多了会被淹，那时候墙就湿了.
燃油喷射系统也有精心的设计，包括喷射压力、次数、脉冲宽度、正时等。
喷射压力不宜过小——，会影响缸内空气流动和雾化，不仅会打湿壁面，还会影响动力和排放。但喷射压力不宜过高，否则燃油的穿透距离会特别大，导致壁面湿滑更严重。
注射次数和脉冲宽度也很重要。如果是单次注射，脉冲宽度更长，更容易出现湿壁现象。在每个工作循环中，喷涂次数越多，越不容易出现湿墙现象。但是喷头开合比较多，肯定影响寿命，所以一定要加强喷头。
喷射正时的调整更加直观
然而，延迟喷射将面临更大的缸内压力，这需要更高的喷射压力。此外，这种技巧对特别常见的倾斜喷嘴的效果有一定的折扣。
上面提到的这些事情，其实对现有车主来说并不算安慰。不过对于选车的网友来说，还是有指导意义的，因为多次喷射会成为部分车型的宣传点，中间的喷嘴一眼就能看出来。
事后如何解决——改进
如果不仔细考虑特殊用例，比如思域的——，事后如何改进？这是思域车主最关心的。
事实上，刚才提到的喷射压力和喷射次数是可以事后修改的。虽然修改空间不大，但肯定会有改进。据我所知，思域的召回措施确实涉及到这些方面。比如对ECU进行了升级，使汽油进入发动机的雾化效果更好，流入曲轴箱的汽油减少。
另一方面，对于燃油稀释的问题，有一种超级杀手可以用——来提升——的温度，加速燃油的挥发。
研究表明，当水温从88提高到98时，某型发动机的燃油湿壁现象减少了48%，这是一个相当厉害的数字！
具体说说思域的召回措施
思域的召回措施，我觉得比较全面，经典措施用的比较多，不仅提高了缸内混合气生成，减少了爆燃，还加速了燃油成分的挥发，可以算是内外兼修。
在ECU方面，本田改变了喷油正时，增加了喷油压力，从而减少了湿壁现象。然而，我没有找到任何信息。不知道本田有没有增加喷油次数。虽然这很难，但效果是最好的。
用更多的精力，本田花在了“预热”上，尤其是预热阶段——，那时候的湿墙最严重。
TCU降低了齿比，提高了速度，毫无疑问，加速了
最初，这条水管是与变速器冷却水管相连的。
而这根大水管原本并没有分叉，也就是又粗又黑又直。现在变速箱的散热管要从这个分叉处进入大循环，防止变速箱预热时热量消耗过大(变速箱预热是为了降低变速箱油的粘度和油耗)。
本田还更换了车身模块(懒得拆)，使得暖风来得更晚，节省了冷启动时的热量，加速了暖机。
同事告诉我，召回后，汽车机油的增加确实有了明显的改善。现在他正满怀信心地等待着今年冬天的考试！
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