阻拦机构的核心是阻拦索，需要直接承受舰载机尾钩的冲击力和阻拦力，具有较高的抗疲劳连续工作性能。资料显示，航母舰载机着舰时，阻拦索两端的轴承需要承受时间，两秒内的瞬时突加冲击载荷，最大强度1,000 kN(约102吨)，最大转速1500转/分钟。因此，对闭塞电缆组件的材料硬度、韧性和工艺提出了严格的要求。阻拦索支撑系统的独特结构是使阻拦索上升到规定高度的装置，使其在滑行后能提起并钩住舰载机的尾钩。不仅不能把Hawk的“脚”抓得太高造成偏位，还需要快速拉Hawk的“尾巴”迫使其停下来。
当舰载机的尾钩勾住阻拦索时，阻拦索在通过滑轮阻尼器减缓飞机速度的同时，不断向压缩空气罐传递动能。此时隐藏在甲板下的整个阻拦系统同时工作，将撞击带来的巨大动能转化为液压油的热能和压缩空气的势能，使飞机得到缓冲和制动。可以看出，阻拦索不仅要依靠钢索的力量托住舰载机，还要给飞机足够的制动力，防止钢索被拉断，所以需要相当复杂的控制系统。
因为阻拦索回收系统的设计和生产难度极大，是航母工程的核心技术和关键设备。所以外国之前断言中国无法建造阻拦回收系统，所以无法获得航母。而中国人民却以自己的聪明才智打破了国外的预测，设计制作出了国产的封堵回收系统。而且从辽宁舰多年的密集使用来看，国产的阻拦索回收系统不仅技术先进，而且安全可靠，从未出现过故障。2016年12月8日晚，辽宁卫视透露，瓦轴集团利用时间三年时间，完成了航母拦阻回收系统高速大载荷轴承的研制，保证了歼15战机在辽宁舰上的成功着舰。目前，该集团正在研制新一代航母拦阻装置轴承，首轮台架试验已达到预期目标。因此推测，新型轴承在着舰时应该能够承受比歼15舰载机更大的瞬时冲击载荷，这也预示着未来国产阻拦索回收系统将能够安全阻拦重量更大的舰载机。
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