科技之翼助力金鹰腾飞。
3354武汉局集团公司金鹰重工公司机械研究所副所长王江。
2021年8月24日在时间：发布。
王江正在检查新开发车辆的关键部件。王强
已经立秋了，但襄阳古城依然炎炎。位于襄阳工业园区的中铁武汉局集团有限公司金鹰重型工程机械有限公司生产车间内的机器轰鸣而忙碌。在试运行测试现场，机械研究院副院长王江在烈日下爬上一辆新能源铁路工程车，仔细查看了车辆运行的关键部位平台，最终确认了车辆试运行后的状态。这是王江研制的国内第一台混合动力隧道养护车。
今年以来，王江带领团队研发了混合动力隧道养护车、隧道吸污车等5款新产品，公司获得专利37项。带头技术创新，勇于攻坚，王江专注本职岗位，为金鹰腾飞插上了科技的翅膀。
“领头雁”远征高原。
2001年，24岁的王江大学毕业，之后在金鹰重工公司工作。虽然当时工作环境艰苦，任务繁重，但第一次近距离接触这些机械车辆时，王江的好奇心和求知欲突然被激发出来，他决心在这里做点什么。从此，这个从贵州山区走出来的年轻人，苦心钻研，追求卓越，解决了一个又一个技术难题，取得了一个又一个研发成果。
早期的轨道车辆和接触网作业车辆大多采用机械驱动。为了提高产品的稳定性和实用性，金鹰重工公司决定开发液压传动产品。作为创新者，王江参与了R&D大部分轨道车辆和接触网作业车的制造和应用的全过程。正是这段经历磨砺了王江，让他在解决技术问题上迅速成长为“领头雁”。
2017年，金鹰重工承担了高原大功率重载轨道车R&D项目。传统铁路工程机械面临着昼夜温差大、紫外线强、高原地区风沙大等恶劣环境，表现出“水土不服”，以及低温环境下发动机功率下降快、重启困难等问题。
以前全世界都缺乏在高原地区使用轨道车的经验，完全没有参考案例。今年冬天，王江远征高原，克服缺氧、严寒等困难，解决了高原条件下大功率重轨车的各种应用难题。
针对高原负压、强紫外线、低温等一系列问题，王江反复阅读相关专业书籍，提出“对轨道车进行改造，采用强化增压空气系统、重尘空气过滤系统、专用定制冷却装置、超低温稳定启动装置”。经过测试，这一改造保证了车辆在高原上具有良好的起步和超强的牵引力性能。
2019年3月，在高原铁路运行试验中，由王江主持的高原大功率重轨车运行稳定，各项数据指标均达标，得到用户肯定。这项技术填补了高空大功率轨道车的空白。
20年来，王江主持并参与研发了30多种铁路工程机械产品，现已成为我国铁路工程和供电系统维护建设中广泛使用的高效车辆。
突破创新设备。
2010年，时任轨道车辆研究室主任的王江接到了一项艰巨的任务：对时速100公里、120公里、160公里的轨道车辆进行系列化、模块化、标准化“三化改造”。这项工作需要改进几十个车辆产品，集成上万个零件。没有成功的经验
“一切以用户为中心。用户的需求不是‘三化’转型的最佳路线图吗？”王江开通后，火速全国，深入建设一线，收集用户意见。曾有用户指出，在曲线外轨超高段施工轨道车时，由于内轨与外轨高度差，车辆处于倾斜状态运行，存在安全隐患，需要公司研究合理可行的解决方案。
面对用户提出的问题，王江组织技术团队进行讨论，最终形成了两种解决方案：一种是在车辆底盘上加装调平装置，另一种是在车顶的平台行动上加装调平装置。
选择哪个方案比较好？两派各执一词互不相让，“矛盾”就交给了王江，但他并不急着做决定。他说：“先做实验，再听用户的意见。”他带领团队分别制定了两套测试方案。经过2000多次艰苦的试验，结果表明，加装在车辆平台上的调平装置安全性能更高。广泛听取用户意见后，用户也表示更愿意采用平台水准法解决问题，矛盾也相应得到解决。
两个月的时间里，时间，王江走访了全铁路几十家用户单位，收集了大量信息和建议。调研后，他收集整理了近10年的售后服务信息，梳理了以往产品的不足和缺陷，经过封闭式设计和设计方案的不断优化，成功实现了产品的“三化”改造，速度分别为100 km/h、120 km/h和160 km/h。
后来，基于该系列产品的改造，王江主持并参与了《-2014起重轨道车》 《-2018电气化铁路接触网检修作业车》等4项技术标准的编制，为规范我国重型轨道车和接触网作业车的技术状态、统一技术标准做出了巨大贡献。多次获得省、市科学技术奖，发明专利3项，实用新型专利24项，撰写铁路行业标准2项，为铁路机械设备更新换代、运输效率提升做出了贡献。
李玉涛继承了江新。
金鹰重工作为一家专注于R&D和铁路基础设施维修设备制造的国家高新技术企业，要实现创新发展，必须有一支具有强大驱动力的研究团队。作为专做专业技术研究的研究院副院长，王江始终致力于发挥骨干引领作用，致力于传承匠心，全面打造高科技研发群体。
队。当好这支队伍的“领头雁”也不是件容易的事，要培养拔尖人才，建好带好队伍。2012年，在公司调试试验现场，王江发现质检员赵建利踏实肯干，具有刻苦钻研的精神，果断向领导提议将他调入研究所，并与其签订师徒合同，全心全意培养这个徒弟。从对车辆工程、结构力学等理论知识的言传，到与工人、用户沟通等各种经验的身教，仅两年时间，赵建利就被培养成为一个能够独当一面的轨道车辆总体设计师。今天，赵建利已经成长为公司高级工程师、轨道车辆研究所所长。
此外，王江还毫无保留地分享自己的研发经验，组织研发团队成员开展讨论，让每人都能表达自己的想法，启发创新思维和破解难题的灵感。在遇到分歧时，他会带着组员们深入现场，坚持在实践中寻求答案。2017年6月，王江带领团队在武汉研发中心封闭设计高铁综合巡检车。
明确总体思路和设计难点、解决思路后，大家白天各自设计，晚上充分发表意见和观点，由王江点评，再进行完善设计。4个月后，高铁综合巡检车设计圆满完成。在新车型试制过程中，王江要求整个设计团队紧跟试验现场，与一线职工面对面交流，充分了解设计的不足并逐步完善。最终，高铁综合巡检车成功研制。
多年来，王江的研发团队先后走出7名高级工程师、1名研究所所长、1名事业部副经理。团队先后获得全国青年文明号、第十八届铁路青年五四奖章集体荣誉称号。
王江
中共党员，中国铁路武汉局集团有限公司金鹰重型工程机械股份有限公司机械研究院副院长，获得专利27项，主持制定铁道行业标准4项，研发产品30多种，曾获茅以升铁道工程师奖、全国铁路劳动模范等荣誉。
采访手记
匠心浇灌科研之花
参加工作以来，王江坚持脚踏实地，紧跟行业发展浪潮，专注笃行，克难攻坚。日复一日的努力、年复一年的锤炼，让他成长为技术尖兵。
面对繁杂艰巨的轨道车标准化改造任务，王江带领金鹰重工公司团队改造设计，使轨道车、作业车从“手动挡”时代进入“自动挡”时代，其研发的产品在全行业得到推广。
一支独放不是春，百花齐放春满园。他发现人才，培养人才，致力于打造一支高水准的研发团队，为公司创新发展提供坚实的人才和技术保障；他带领团队青年大力传承和弘扬工匠精神，破解了一道道难题，攻克了一个个难关，为铁路事业奉献青春力量。
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