12月4日。近日，宝能汽车集团收到最新人事动向，以及前东风汽车高管和前员工。联合首席执行官胡新东加入，担任首席运营官。到目前为止，宝能已经组建了一个日本、欧洲、美国和当地人并重的国际团队，并增加了一名将军。
宝能汽车集团首席运营官胡新东。
宝能汽车集团于2017年3月注册成立，是宝能投资集团的子公司。当时，中国乘用车市场经历了一个快速增长的时期，转折点即将到来。包能进入汽车领域，姚振华有10年内成为具有国际影响力的汽车集团的野心。一支具有国际水平的人才队伍是实现这一抱负的前提和基础。
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宝能进入汽车领域的第一个大动作是在2017年12月，宝能战略投资Qoros Auto。此后，宝能又招募了以安岛和平井一夫民朗为代表的日本高级管理团队，他们都来自雷诺-日产联盟，都是成本控制方面的专家。随后，大谷明军被介绍为宝能汽车集团执行副总裁。
在精益管理方面，大谷明军一直负责日产美国、日产欧洲和日本的采购业务，熟悉欧美和亚洲市场，了解如何通过控制和降低零部件成本来提高日产汽车的竞争力。正是在这场多重碰撞中，大谷明军开启了他在宝能汽车集团40年的汽车生涯。
宝能汽车集团执行副总裁大谷明军。
今年2月以来，大谷明军在跨界造车方面已经从传统汽车变成了一支生力军。他承认自己曾在日本、美国、欧洲和中国工作过。看了全球主流车市，他认为未来最有意思的车市会在中国：“我不太年轻，我猜这是我最后一份工作。既然是最后一份工作，就一定要做点有意思的事情。”
Yasushima Kazuo曾任日产战略规划部部长，负责新能源技术商业化战略，凌峰系列开发者，混合E- technology开发者。
致关澈首席执行官安岛一雄。
Yasushima Kazuo曾在接受媒体采访时表示，“我和姚振华先生提到，希望我能在精细化管理上下功夫，从观致管理本身做起，提升自己的眼界，提升自己的管理水平，停止公司运营过程中的‘跑与降’，投入更多的资源集中在产品研发上，最终实现客户、员工、合作伙伴的反馈和共赢。”
大谷明军透露，目前在日本最畅销的车型纯电动汽车和REV车型的主要开发者都在宝能汽车集团工作，其中就包括宝能汽车集团电池开发总工程师岸田文雄。
大谷明军预测，“虽然最近两三年时间和中国的汽车市场整体不太好，但我并不担心未来。事实上，在这样的大环境下，很多原始设备制造商都不愿意投资，这将是我们借此机会投资的好机会。
当地精英云集。
除了日本团队，卢最近也加入了宝能汽车集团，担任副总裁。卢伟曾任奇瑞汽车工程技术研发院院长，美国亚利桑那大学机械工程博士，福特汽车公司项目总监。
宝能汽车R&D副总裁卢博士。
官至汽车研究院联席CTO、院长白正贤曾是北汽福田宝沃、SAIC乘用车、美国通用汽车的产品开发负责人。作为Qoros的CTO，白曾这样描述Qoros的技术路线，“我们不认为未来的汽车只会是纯电车或者燃油车。我们认为，在时间，的一部分地区，中国汽车仍有许多技术路线，包括燃油车、电动汽车和混合动力汽车。我们展出了宝能汽车自主研发的全新XEV平台。在XEV平台，上，我们可以拥有纯电动汽车、插电式混合动力和REV扩展计划，展示了宝能汽车集团和Qoros汽车在新能源技术方面的多元化产能储备。
龚凤友，曾任PSA亚太研究院设计总监，加入宝能汽车集团后，曾担任Qoros汽车设计总裁助理、副总裁。冯友为观致带来了全新的造型设计语言“广场美学”，并在全新产品观致7中实现。在北京车展上，使用了这种更具开创性的建模语言。
概念车讲解充分，让观致品牌更年轻更具象。
致汽车设计副总裁龚凤友。
在宝能对日、欧、美、大陆人才一视同仁的国际化团队中，最近加入的胡新东是宝能汽车集团的首席运营官。胡新东曾是东风汽车的高管。(后改名)联合首席执行官。作为资深“东二代”，胡新东在东风集团工作了23年。2013年，雷诺在中国开展业务，胡新东被分配到东风雷诺的项目中。作为中国龙头，胡新东先后完成了三江雷诺项目重组、政府审批、东风雷诺建设投产等工作。
后来，胡新东在金康新能源(Celeste)工作了近4年。作为联合CEO，他和公司CTO带领美国硅谷的R&D团队实施三电系统的开发，并在中国重庆制造基地实现量产。目前，Celeste SF5已经上市。胡新东的参与相信有助于宝能汽车未来的投资收购、战略制定与实施、团队建设、国内业务以及海外R&D分公司的运营管理。
据宝能内部人士透露，不仅是业务线负责人、人力资源、财务等后台部门，还有福特、奥迪、比亚迪等主流汽车厂商。在宝能汽车产业链的整体投资中，人才的投入也是重要的一环，人才是实现战略的基础。
姚振华一向重视人才。公开资料显示，他在宝能大学开学典礼上发表演讲，表示宝能在坚持实业报国、回报社会的企业使命基础上，全面推进“制造宝能、科技宝能、民生宝能”三大战略。只有具备强大的公司治理能力和强大的人才基础，才能在激烈的市场竞争中生存下来，谈发展。
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