“堵点”将缓解 南京这十大“堵点”缓解明显

4月29日，由广州角头集团承建管理的华南高速公路石门塘隧道新建工程正式竣工，提前半年实现阶段性目标，为完成市委、市政府提出的国庆前石门塘扩容工程奠定了坚实基础。

“以前我去从化上班，通过石门塘隧道经常堵车。新隧道建成后，离通车不远了，以后肯定会顺畅很多。”叶先生告诉记者。

石门堂山隧道位于华南快速路二期太和立交与春港立交之间，天河区与白云区交界处，全长627米。由于华快、京港澳高速为双向六车道，而石门塘隧道仅为双向四车道，因此交通量稍大时容易发生拥堵。有人称之为“一年300多天拥堵”的交通黑点。“以前我们进入石门塘路段，1公里多堵半小时是常事。”司机老刘回忆，“听说隧道要再扩建四车道，很期待。”

石门堂山隧道扩建工程将缓解该路段的拥堵状况。据介绍，华南快速路石门塘隧道扩建工程于2019年12月底开工，起于华南快速路石门塘隧道北侧日落桥，止于华南快速路金鸡一中桥北侧，全长约2公里。一座新的桥梁和隧道将被修建。新建石门堂山隧道工程全长670米，最大开挖跨度20.3米，隧道断面214平方米，距离原隧道约38米。它穿过三条断层和一条断裂带，是我国第一条在既有连拱隧道旁新建的特长隧道。

新建隧道建成后，该路段的交通将发生变化。原石门塘隧道将改为两孔单向通行，与新建隧道形成双向八车道，可有效突破交通瓶颈，缓解华南高速石门塘段严重拥堵问题，加强高速公路与城市道路的衔接，完善广州市交通网络。

新建石门塘隧道最大开挖面积为平方米，是目前广东省在建的市政公路最大断面隧道。“项目主要难点之一是开发段比较大，爆破震动控制比较严格，进口段存在不良地质堆积，风险管理比较高。”广州角头集团市政项目部负责人王海军表示，为确保隧道施工安全，减少对隧道开通的影响，项目开发过程中采用了实时动态监测。根据监测数据，及时调整振动速度，严格控制爆破药量。同时，为提高开挖速度，项目及时调整设计方案，创造条件，在原有出口单向开挖的基础上增加进口开挖工作面，采用双头开挖方式，优化施工组织，加强工序与施工的衔接管理，大大提高了开挖速度，最终实现新隧道提前半年完工。

文/广州日报新华城记者陆。

图/广州日报新华城记者罗昌伟

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