热情的混血王子。
2012年7月6日新浪尚品微博。
热情的混血王子。
这位永远充满热情的西班牙血统在黑暗中指引着他的旅程。来自前卫基地意大利的敏锐时尚感，让他从未错过一个美丽的瞬间，而浪漫的故土法国，将世界上最美的语言根植于他的身体和灵魂。它诞生于——的华丽组合之下.
也许对中国的很多人来说，“”只是一个来自外国的陌生名词，几乎没有人会直接把它等同于帆船。因此，当我们刚刚收到海试邀请(以下简称GS40)时，我们无法在脑海中直接勾勒出他的具体形象，直到在港口第一次见到他。
不可否认的是，GS40真的很有魅力，能在第一个时间俘获对方的心，被放平后，一个面积超过100平方米的巨大风帆在风中鼓起，一个流动的三维圆锥体被撑起在狭窄的船体上方，然后散发出一种属于海上战斗机的张扬。那种傲气十足的姿态仿佛无敌般奔涌在他的每一寸肌肤，甚至让人想起了F1在陆地上的不朽神话——法拉利。
任GS40驰骋的“战场”虽然仅限于海，但他的车身与意大利顶级赛车法拉利一样，完全遵循空气动力学原理塑造每一个细节，让GS40无论处于什么角度，都能感受到流动中的美，就像天空中永远散发着炽热光晕的闪耀太阳。虽然从远处看，它像一个抛射体，但它可以不断地散发出无限的温暖。也许正是为了迎合这样平凡而伟大的寓意，法语中“太阳”的意思“太阳”，才会成为他的称号。
你可能对来自意大利仍有疑问，但我相信你会对以下杰出的合作伙伴印象深刻。为GrandSoleil起草设计草案的公司不仅限于意大利，甚至横跨整个欧洲大陆。德国Judel/Vrolijk赛艇设计公司和阿根廷知名船舶设计师GermanFrers曾与GrandSoleil合作。
眼前这艘40英尺帆船的创始人可不小：他曾以“跑鞋”的奇特造型，在沃尔沃环球帆船赛中为彪马车队的70英尺魔兽激起无数人气；他被美洲杯强队新西兰酋长队精挑细选，为他提供参赛船只的设计方案。在2008年奥迪杯MedCup赛船会上，其研发的TP52级赛艇以近乎完美的出色表现征服了每一位观众.猜猜看。这家在赛艇设计领域颇有名气的公司，就是来自西班牙的BotinCarkeek。
总的来说，GS40的甲板是相当整洁的，特别要提到的是主桅杆和船尾疏水阀之间的提升绳索以及连接船帆的绳索。这些密集分布在主桅杆周围的绳索，不仅是整个帆船最关键的部分，也是最难打理的环节。GS40采用铝合金支架作为牵引，将每一根绳索分离清晰，最终统一有序地排列在机舱顶部，不仅看起来美观整洁，还增强了整个帆船的安全系数。
为了让GS40保留赛车的专业性，又不至于让船东对繁琐的操作感到力不从心，主桅杆采用了收缩设计，绞盘的尺寸可以根据需要进行调整，大大减少了所需的船员数量。船尾的舵手在掌握方向盘的同时，还可以担任信息员，负责调整绞车的大小。难怪从登船的那一刻起，负责人就反复强调，四个人驾帆船绰绰有余。
聚焦热点Grand Soleil 40 spot light RandSoleil 40，打开风帆，准备启航。在完美地表演了专业的划船比赛后，BotinCarkeek逐渐将重心转移到了休闲帆船上。对他们来说，激动人心的划船比赛是值得高兴的，但这只是一个很少有人亲自尝试的游戏。他们希望自己的精彩想法可以通过更平实的渠道推广。在这种情况下，GS40可能是他们建立新的起点后的第一个。
挑战时刻
虽然带领我们试用的负责人一再强调GS40最多只有12米，但最多只能算是规模上的中小型。只要有简单的专业知识，四个人的力量完全可以胜任驾驶。但是，我们这些不是专业水手的人都知道，航海既需要技巧，也需要头脑冷静，所以登上GS40时，脸上难免尴尬。
但目睹GS40的甲板布局后，尴尬的局面开始逐渐消散。帆不升起时，裸露甲板上最突兀的部分是高耸的主桅杆，从主桅杆不同高度平行延伸的三根帆杆，直接让人感受到专业赛艇衍生的技术性。
据说，GrandSoleil可以根据不同船东的不同要求，提供适合巡航的专业配置和非专业配置。我们当天尝试乘坐的GS40显然是专门为追求相当于职业帆船赛事的刺激而配置的。桅杆和索具都是现成的，龙骨的建造完全符合帆船比赛的标准。对比每一个案例的技术参数，可以毫不夸张地说，GS40完全有资格竞争世界各大帆船赛事的IRC级别赛事。
趋向于专业化的设备并不会让我们外行人觉得自己太有身份了。相反，是提倡人性化的便捷操作系统让大家兴奋不已。船尾部巨大的方向盘自然将船尾存水弯与装满仪器的工作区隔开，尾部存水弯内宽敞的座椅为握着方向盘的驾驶员提供了舒适的驾驶环境。整个船尾陷阱工作区唯一让我觉得不对的是无线电干扰器已经离开了传统位置，不再位于电梯顶部，而是向后移动了很多。这大概是为了避免扶梯入口处信号干扰过大，但却占用了驻扎在船尾的船员的工作空间。
但是在实践中，我发现这个帆船对于高个子船员来说可能有点不舒服。如果负责收放船头三角帆的船员太高，他们的视线会被帆完全挡住。当我试图调整船舷时，我遇到了类似的麻烦。
仪器，一边监测仪表盘上的数据，但是裱装在舵盘前的罗经盘处于腰部以下的水平位置，这使得我不得不弯下腰才能看清上面的数字。试航中途，由于风况不佳，我们只能调用作为辅助动力的27马力沃尔沃D40型发动机。如同很多用于巡航的帆船一样，GS40在遇到风况不佳的情形时，会选择风帆与发动机并用的方法，这样既能减少机械动力给船体造成的振动，同时还可以保持航海性能。相对于欧美海域，亚洲海域的风力条件并不理想，因而很多选择在该地区航海的水手都会为他们的帆船选配固定安装在船艉的推进器，相对于节省空间的折叠式船艉推进器而言，固定式推进器能为帆船提供更大的功率。
我们试航当日，GS40在每分钟2500转数的驱动力下，一直保持着7.5节的理想航速。逾100平方米的巨大船帆，却无需过多的船员来操作，这恐怕是GS40最值得骄傲的资本。这其中最大的功劳要归于呈不对称设计的大三角帆。这面三角帆的设计原理来自专业赛船。在帆船赛中，不对称设计的大三角帆能够有效减少船员的重复工作量，特别适用于那些人手紧缺的赛船，而对于GS40来说，无疑具有简化繁琐操作步骤的作用。
航海生活
毕竟扬帆远航才是帆船的终极使命，这使得不少帆船设计师对作为生活区的下甲板层不够重视，而绝大多数的帆船爱好者也往往将关注的焦点局限在船帆、索具与机械部件的选配上，内室布局在整艘帆船中一直充当配角。GS40似乎有意挽回这样的趋势，既然身为休闲类帆船，在为船东带来航海乐趣的同时，提供舒适的生活空间也应当被纳入正题。
于是负责内室布局的设计师为GS40选用了桃心木，试图借助红褐色的温馨基调营造出有别于露天甲板层的惬意视觉效果，外加樱桃木的独特条纹与纯色纺织饰品的点缀，令身处其中的人能暂时告别甲板上的机械操作。考虑到帆船无法像游艇那样辟出大舷窗，整个内室空间相对较为闭塞阴暗，GS40特别在舱顶开出了八扇天窗，为所有房间补充了充沛的采光，同时室内空气也得以流通。
从体型上看，GS40只有40英尺长，其内却足足安置了四间船舱，且内室布局并没有因为房间数量多而显得格外拮据。这又该归功于BotinCarkeek设计公司了，在他们提供的设计图纸中可清晰见到，采用玻璃钢泡沫夹心技术塑造的船体与甲板层内部呈现出网格结构，该创新的设计概念令整艘帆船的龙骨、横桅索与主桅等关键环节的硬度得到充分强化，而网格结构更大的好处就是为下甲板层争取到了更多的可利用空间。
慧眼识英雄
千里马固然稀有珍贵，倘若没有伯乐的慧眼赏识与悉心照料，恐怕终其一生，它的超凡才能也无从发挥。在捷成洋行力捧GrandSoleil前，国人几乎对这个品牌一无所知。纵然帆船运动以异常迅捷的速度在中国生根发芽，人们依然只能透过“中国杯”、“俱乐部杯”、“美洲杯”……这些单个名词，建立一个笼统的帆船概念，身为看客总无法体会到身临其境后的酣畅淋漓，于是很多人期待，当帆赛场景频繁冲击视觉后，属于中国人的非专业化，大众帆船时代的揭幕。
抱着这样的憧憬，来自香港的捷成洋行集团开始了全球范围的搜寻工作，目标直指适合中国业余帆船爱好者的“海上玩具”。而后，我们见到了作为首发阵容出现在中国海域的GS40。挟带着专业帆船的血统闯荡休闲帆船的世界，全明星设计班子成为他最稳固的奠基，GS40带给人们更多的是惊喜，它势必为蠢蠢欲动的中国帆迷铺展出一条康庄大道，尽头是属于航海世界的斑斓与激情。
以伯乐姿态尾随其后的捷成洋行，显然对自己的眼光充满信任，长达一个多世纪的发展历程，令他们充满长者的睿智，如同当初选择代理丽娃，将其作为主荐游艇品牌一样，在并驾齐驱的帆船领域中，捷成洋行选择力捧GrandSoleil，让这个来自欧陆的“混血王子”在驰骋中国的蔚蓝海岸。
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