一线城市车位成本居高不下，平均每个车位月成本超过800元。有些人可能会看到租到共享汽车时价格上涨，限制了网点的发展速度。充电网络的网络规模不可能在短时间内与加油站相当，因此在推出新能源汽车时要充分考虑充电桩网络布局。
充电设施尚未完全覆盖，也给新能源汽车分时租赁带来困难。范永跃表示，新能源汽车分时租赁市场潜力的激发还有待充电网络等配套条件的提升。
此外，北京日报认为，虽然有大量的公司从事分时汽车租赁，但实际上路的分时汽车数量非常有限。以北京为例，2016年，北京市租赁办发布租赁指标2000个，申请的租赁公司超过200家，最终指标分发给5家企业。在北京这样的一线城市，共享汽车的市场需求至少是2万辆，但实际投入运营的汽车还不到5000辆。
分时租赁燃油车平台途歌汽车主要讲的是“随处还车”，也就是只要是正规停车位就可以还，就像汽车版的mobike和ofo一样，下一个用户可以通过“接力”继续用车。
然而，实际上，用户需要承担相应的费用，将车辆归还到任何地方，33，354。根据返程地点与网点的距离，每公里收取5元，而中继非网点车辆的用户需要支付之前用户产生的停车费。
据业内人士分析，途歌模式更重要的制约因素是传统汽车在北京难以获得租赁牌照，车辆规模一直徘徊在数百辆。消费者想租车的地方找不到车，需要在能找到车的地方交停车费，不划算。“哪里还车”和“哪里借车”还没有实现。
此外，老虎嗅到了文章中的作者。
从滴滴到摩比克，共享经济要翻越两座大山。
中指出。
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